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     初步事故分析顯示，應(yīng)是由于大貨車超載導(dǎo)致，據(jù)警方介紹，還有一輛大貨車裝載7卷鋼卷板，大貨車荷載只有30多噸，而一卷鋼卷板重量就達(dá)28噸多，兩輛大貨車?yán)塾?jì)超載300多噸。由此，超載這一老問(wèn)題成為了社會(huì)關(guān)注的新焦點(diǎn)，而鋼貿(mào)短途運(yùn)輸費(fèi)用也隨之翻倍。

多地出臺(tái)措施嚴(yán)查超載，無(wú)錫鋼材運(yùn)費(fèi)暴漲

      嚴(yán)查超載地區(qū)不僅無(wú)錫，目前已有上海、蘇州、南京、合肥等多地加強(qiáng)運(yùn)用公路治超電子自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)手段，通過(guò)聯(lián)動(dòng)及源頭防控，高頻次、大力度打擊違法超限運(yùn)輸行為。由此可見短期內(nèi)鋼材物流價(jià)格上漲情況不會(huì)緩解。

對(duì)鋼材現(xiàn)貨價(jià)格影響幾何，是否影響期貨價(jià)格？

      此事件對(duì)于鋼材市場(chǎng)的直接影響在于運(yùn)費(fèi)的提升，運(yùn)費(fèi)的提升導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)成本增加，對(duì)鋼材現(xiàn)貨價(jià)格是利多的。但是也有利空因素出現(xiàn)：鋼材運(yùn)輸分為兩種形式，第一種形式為鋼廠——終端；第二種形式為鋼廠——倉(cāng)庫(kù)——終端。目前為建材的消費(fèi)旺季，同樣為熱卷(3385, 15.00, 0.45%)的消費(fèi)高峰期，車輛運(yùn)輸效率降低將造成鋼廠和倉(cāng)庫(kù)端庫(kù)存不能及時(shí)疏散，可能會(huì)造成降庫(kù)較慢，消費(fèi)不佳的利空假象，但是終端消費(fèi)不會(huì)由于運(yùn)費(fèi)的上漲而消失，只是節(jié)奏會(huì)略放緩。因此，此事件對(duì)于成本端為利多的，但期貨市場(chǎng)最喜歡交易的庫(kù)存數(shù)據(jù)可能會(huì)呈現(xiàn)階段性利空，增加了市場(chǎng)對(duì)終端消費(fèi)強(qiáng)度判斷的難度。

      也有其他分析師則認(rèn)為，鋼材本身的價(jià)格和物流價(jià)格上漲并沒有直接關(guān)系，能夠確定鋼材價(jià)格的是鋼材產(chǎn)量和需求量?，F(xiàn)貨價(jià)格和期貨價(jià)格未必同頻發(fā)展，雖然目前黑色系期貨價(jià)格運(yùn)行在下跌通道中，嚴(yán)查超載也可能會(huì)使期貨價(jià)格出現(xiàn)反彈。作為普通投資者，對(duì)基本面的掌握永遠(yuǎn)是滯后的，行情中的高低轉(zhuǎn)折、倉(cāng)位與量能的持倉(cāng)變化一定可以作為你交易的依據(jù)。在整體持倉(cāng)空單依然占據(jù)主導(dǎo)的時(shí)候，作為普通投資者可以等候逢高折頭空的策略來(lái)為之。

物流費(fèi)用如何影響商品價(jià)格？

據(jù)了解，當(dāng)物流成本大幅上升，貨運(yùn)中介、貨運(yùn)公司就會(huì)提高要價(jià)。貨主、廠商既然看到物流行業(yè)的成本上升了，他們給貨運(yùn)公司、貨運(yùn)中介的費(fèi)用自然也會(huì)上升。這個(gè)時(shí)候，物流行業(yè)增加成本的代價(jià)，就流向了廠商。廠商也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之中，他們成本上升，很可能就會(huì)集體提高出廠價(jià)格。出廠的原材料價(jià)格上升又會(huì)影響下游產(chǎn)業(yè)，如此傳導(dǎo)到最終消費(fèi)品。

物流的價(jià)格，涉及整個(gè)生產(chǎn)、生活的方方面面，原材料、商品、快遞等。2018年社會(huì)物流總費(fèi)用為13.3萬(wàn)億元，占GDP的14.8%，可見物流費(fèi)用占比很大。所以，物流費(fèi)用上升，會(huì)推動(dòng)物價(jià)的上漲；反過(guò)來(lái)說(shuō)物流費(fèi)用降低，很可能就是物價(jià)降低。