不銹鋼流通的物流屬性太強，新規(guī)實施將對物流行業(yè)產(chǎn)生重大影響，而對嚴重依賴物流進行長途運輸、短途配送的不銹鋼行業(yè)而言，新規(guī)的實施又會帶來什么影響呢?據(jù)了解，目前行業(yè)對于新政仍持觀望狀態(tài)，多數(shù)市場公司也表示尚無接到物流公司的漲價通知。但也有商家開始提醒客戶重視相關(guān)規(guī)定并做好相關(guān)準備，以免對物流費用產(chǎn)生分歧。
“如果真嚴格執(zhí)行，對不銹鋼材料運輸?shù)挠绊懯桩斊錄_，運輸費用肯定大幅增加”市場某企業(yè)負責(zé)人給不銹購®算了一筆賬：以專線物流的13米半掛車為例，明天起，總重不得超49噸，總高不得超4米;原來總重(55噸)-車皮(16.5噸)=實際載重(38.5噸)。
假設(shè)東特鋼廠的卷從嘉興新豐鎮(zhèn)至無錫東方鋼材城運費成本為90元/噸，那么總運費為3465元/車;現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸不銹鋼卷的運輸成本為120.31元/噸，運費單價實際上已經(jīng)上漲了33.67%，再加上相應(yīng)增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-40%。
對此，也有貿(mào)易商表示，這個鋼廠會考慮補貼，O(∩_∩)O~ 豈不是羊毛出在羊身上?，F(xiàn)在不銹鋼流通區(qū)域特色明顯，歷史形成的華北（天津、淄博），華東（無錫）、華南（佛山）網(wǎng)絡(luò)布局密集，大一點的鋼廠在當?shù)鼐O(shè)有倉庫，貿(mào)易公司拉貨相對方便，目前看來影響不會很大。不過物流費用增加會進一步提高區(qū)域調(diào)貨的成本，加速不銹鋼流通區(qū)域協(xié)作的格局。
不銹鋼市場內(nèi)短駁微循環(huán)通俗講，就是今后市場里的6.8米車短駁最多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 ），加上東方鋼材城進出短駁的時間本（按等待提貨時間計費），未來都有可能轉(zhuǎn)嫁到賣家身上，亦或進一步壓縮僅有的1%的不銹鋼現(xiàn)貨交易毛利空間。
從長遠來看，國家治理超限超載，是一件好事，以群體性違規(guī)行為，以低價博取市場規(guī)模和行業(yè)利潤，這不正常，是病態(tài)，遲早得治。合法、合規(guī)，是行業(yè)長期健康發(fā)展的基礎(chǔ)。
編輯：張崇素 |
