“互聯(lián)網(wǎng) ”行動(dòng)計(jì)劃推出后，全國(guó)各地鋼鐵電商風(fēng)起云涌，據(jù)說(shuō)已有200多家。根據(jù)這樣的發(fā)展勢(shì)頭，業(yè)內(nèi)外人士普遍認(rèn)為：在不久的將來(lái)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上將出現(xiàn)巨無(wú)霸電商平臺(tái)。對(duì)此，筆者認(rèn)為，鋼鐵電商是本世紀(jì)初的產(chǎn)物，至今僅有10多年的歷史，尚處于萌芽期，很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到成熟。
眼下，幾乎所有鋼鐵電商都在經(jīng)歷著“燒錢“的歷練。按照事物發(fā)展規(guī)律來(lái)說(shuō)，巨無(wú)霸鋼鐵電商是成熟期的必然產(chǎn)物，而從萌芽期發(fā)展到成熟期還得經(jīng)歷成長(zhǎng)期和發(fā)展期這兩個(gè)階段。從某種角度來(lái)說(shuō)，興辦鋼鐵電商如同造林，覆蓋面越大，需要花的時(shí)間就越久。“巨無(wú)霸”不是不可能面世，而在于在什么時(shí)候能面世。筆者認(rèn)為，鋼鐵電商“巨無(wú)霸”的命運(yùn)似乎與3個(gè)方面存在的問題有關(guān)。
鋼鐵電商“巨無(wú)霸”的形成與認(rèn)識(shí)有關(guān)
在鋼鐵電商發(fā)展的10多年歷史中，多數(shù)企業(yè)始終處于“燒錢”階段，其中最重要的一個(gè)原因是：在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)程度上還存在著一定的問題。
目前，有一些鋼鐵電商當(dāng)家人主持的平臺(tái)，形式上已經(jīng)有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)作的框架，理念上卻仍未擺脫傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的桎梏。具體表現(xiàn)在：只關(guān)注平臺(tái)交易流量，卻忽視了流量中質(zhì)的提升。有些平臺(tái)在近幾個(gè)月里的日均交易量已經(jīng)突破了17萬(wàn)噸大關(guān)，但真實(shí)績(jī)效卻仍與日均流量在千余噸時(shí)一樣。
鋼鐵電商“巨無(wú)霸”的形成與布局有關(guān)
我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈歷來(lái)存在著小、散、亂的問題，這可能與我國(guó)鋼鐵工業(yè)起點(diǎn)低的基礎(chǔ)有關(guān)。解放初期，在960萬(wàn)平方公里的土地上，百業(yè)待興，但數(shù)十萬(wàn)噸的鋼年產(chǎn)量卻讓我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)常處于巧婦難為無(wú)米之炊的窘境。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，市場(chǎng)需求受制于計(jì)劃的束縛，很難在某一個(gè)行業(yè)里有量的突破。進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，市場(chǎng)需求就是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源。因此，在1996年我國(guó)鋼產(chǎn)量突破億元大關(guān)后，各地興建鋼廠的積極性普遍高漲，鋼產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升。不到10年的時(shí)間，我國(guó)鋼材市場(chǎng)供求關(guān)系就基本上達(dá)到了平衡。但是，鋼鐵產(chǎn)量上去了，鋼鐵企業(yè)的數(shù)量也在不斷地增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已有2400多家鋼廠。由于當(dāng)初缺乏全國(guó)通盤考量，整體布局不合理，企業(yè)規(guī)模中小型居多，致使行業(yè)集中度不高。
在這樣的布局下，鋼鐵電商面臨著整合上、中游環(huán)節(jié)中小、散、亂各類資源的考驗(yàn)。近10多年來(lái)，各家電商似乎都在做整合，但收效甚微。大多數(shù)鋼鐵電商仍在以“燒錢”的方式拔高流量，其在市場(chǎng)流通總量的占比提升的情況還沒有達(dá)到預(yù)期。在布局沒有改觀之前，鋼鐵電商“巨無(wú)霸”形成似乎有點(diǎn)困難。
鋼鐵電商“巨無(wú)霸”的形成與環(huán)境有關(guān)
巨無(wú)霸平臺(tái)究竟能在什么時(shí)候出現(xiàn)，還與當(dāng)下經(jīng)營(yíng)環(huán)境有關(guān)。
首先，現(xiàn)有社會(huì)物流體系尚難解鋼鐵物流的渴。鋼材是大宗流通商品，在物流上有著與普通日用品不一樣的特征，體積大、份量重、品種規(guī)格多，非專業(yè)物流單位難以勝任。每單鋼鐵物流解決方案的最終確定，還需要考慮到用鋼終端需求的周期、物流成本控制、資金運(yùn)作安全和貨物運(yùn)送、提取的便捷等問題?，F(xiàn)有的社會(huì)物流體系，還不能滿足鋼鐵物流的需求。在這樣的情況下，鋼鐵電商只能依靠社會(huì)鋼鐵物流資源解決平臺(tái)業(yè)務(wù)流量。社會(huì)鋼鐵物流多為傳統(tǒng)企業(yè)，與平臺(tái)流程服務(wù)有諸多不匹配，二者磨合尚需一段時(shí)間，而靠自建物流體系又將產(chǎn)生一筆難以承受的投入。
其次，在鋼鐵電商誰(shuí)都能搞的環(huán)境里，滋長(zhǎng)著諸多遏制“巨無(wú)霸”形成的因素。有實(shí)力的鋼廠和流通商在企業(yè)轉(zhuǎn)型期，都把目光盯在自建鋼鐵電商交易平臺(tái)上。在現(xiàn)有的200多家鋼鐵電商中，多數(shù)為鋼廠自建平臺(tái)，真正從業(yè)外殺進(jìn)來(lái)的電商并不多見。在今后“萬(wàn)眾創(chuàng)新，大眾創(chuàng)業(yè)”熱潮的推動(dòng)下，鋼廠參建鋼鐵電商平臺(tái)的積極性將更高。從當(dāng)前的情況來(lái)看，流量并不是制約鋼鐵電商“巨無(wú)霸”形成的唯一因素，鋼鐵電商“巨無(wú)霸”的形成還與認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)誠(chéng)信、社會(huì)服務(wù)設(shè)施配套等因素有關(guān)。
真正的“巨無(wú)霸”將在“互聯(lián)”中產(chǎn)生
近年來(lái)，處于轉(zhuǎn)型升級(jí)期的鋼鐵流通環(huán)節(jié)，在對(duì)待“互聯(lián)網(wǎng) ”的問題上出現(xiàn)了分化，形成兩種傾向：一種傾向欲成為“互聯(lián)網(wǎng) ”中的加數(shù)，希望通過(guò)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，顛覆傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)格局，在鋼鐵流通環(huán)節(jié)實(shí)施扁平化管理，進(jìn)而整合吞并現(xiàn)有的鋼鐵電商，剔除、取代鋼貿(mào)商，最終成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的“巨無(wú)霸”交易平臺(tái)。筆者把這類企業(yè)稱為“做加數(shù)的企業(yè)”。另一種傾向則心甘情愿地成為“互聯(lián)網(wǎng) ”中的被加數(shù)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，融合鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游資源，使相關(guān)企業(yè)成為“巨無(wú)霸”平臺(tái)的組成部分，分享平臺(tái)提供的各種服務(wù)和所產(chǎn)生的紅利。與“做加數(shù)的企業(yè)”相對(duì)應(yīng)，筆者稱其為“做被加數(shù)的企業(yè)”。
盡管兩者都將建成“巨無(wú)霸”平臺(tái)作為近期奮斗目標(biāo)，但在實(shí)施中往往反映出巨大的不同。
首先在于其理念不同。
“做加數(shù)的企業(yè)”總是站在傳統(tǒng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的視角，把同行視為對(duì)手，認(rèn)為掌握了新技術(shù)以后，就能加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就能在超越對(duì)手后打垮對(duì)手。因此，“做加數(shù)的企業(yè)”習(xí)慣于用傳統(tǒng)理念支配新技術(shù)，裝門面、設(shè)門檻、擺噱頭、爭(zhēng)鋒頭。這種說(shuō)法并不夸張，如今的網(wǎng)上平臺(tái)顛覆了“千做萬(wàn)做蝕本生意勿做”的宗旨，為了增加流量不斷地“燒錢”。
而“做被加數(shù)的企業(yè)”則深諳互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)貴在“互聯(lián)”的道理，了解電商平臺(tái)的本質(zhì)在于共融和共享。
其次在于其過(guò)程不同。
“做加數(shù)的企業(yè)”為了創(chuàng)建“巨無(wú)霸”平臺(tái)，把全部注意力都放在增加流量上。為此，搞起了人海戰(zhàn)術(shù)，有的甚至從鋼貿(mào)企業(yè)那里截圖，把已經(jīng)完成的交易量充填為平臺(tái)流量。由于“做加數(shù)的企業(yè)”全身心撲在增加流量上，一切的合作都是以我為中心，引發(fā)了鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的反感，在鋼鐵流通環(huán)節(jié)留下不和諧的聲音。
與此相反，“做被加數(shù)的企業(yè)”則在“互聯(lián)”上做文章，注重搭建共融、共享、共贏、共榮的第三方交易平臺(tái)。比如，有這樣的一個(gè)平臺(tái)，在不到一年時(shí)間里，不僅在西部、華中、南方、東北、和華北區(qū)域鋪設(shè)了5個(gè)分公司，同時(shí)，還陸續(xù)在二、三線城市布局服務(wù)站點(diǎn)，而且在電商平臺(tái)、物流及金融等方面與各大鋼廠及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)廣泛開展合作，達(dá)成有效合作的框架。與此同時(shí)，這家甘愿“做被加數(shù)的企業(yè)”，在實(shí)際運(yùn)作中還制定了下一步計(jì)劃，打算擴(kuò)大合作面的廣度和深度，與大中小型各類鋼廠進(jìn)行有效合作?？梢灶A(yù)見，長(zhǎng)此以往，一個(gè)融合n家合作企業(yè)的“巨無(wú)霸”，將會(huì)出現(xiàn)在人們眼前。
最后在于其結(jié)果不同。
盡管兩者的愿景都是為了實(shí)現(xiàn)“巨無(wú)霸”，但一家獨(dú)大的“巨無(wú)霸”與融合n家企業(yè)利益的“巨無(wú)霸”顯然有所不同?！白霰患訑?shù)的企業(yè)”運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成為巨無(wú)霸鋼鐵電商平臺(tái)的一份子，而不是一家獨(dú)大的“巨無(wú)霸”，其碩果將實(shí)現(xiàn)全社會(huì)共享。
相關(guān)資料：
鋼鐵電商平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)“巨無(wú)霸”嗎？
主持人：隨著鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問題越來(lái)越突出，以提高效率為標(biāo)簽的鋼鐵行業(yè)B2B電商平臺(tái)迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)各類鋼鐵電商平臺(tái)已經(jīng)有200多家，由于彼此間模式相近，所以，在整個(gè)鋼鐵電商市場(chǎng)還未進(jìn)入成熟期的情況下，鋼鐵電商平臺(tái)就已經(jīng)迎來(lái)了慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。特別是在阿里入局五礦之后，鋼鐵電商平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，洗牌也就在所難免。那么，洗牌之后的鋼鐵電商平臺(tái)將是一個(gè)什么樣的格局呢？鑒于電商平臺(tái)的排他屬性，鋼鐵電商平臺(tái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面呢？本期《眾籌論電商》將就鋼鐵電商平臺(tái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“巨無(wú)霸”展開討論。
正方觀點(diǎn)認(rèn)為，目前，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)模式重塑的窗口期，在這個(gè)時(shí)候，鋼鐵電商平臺(tái)以其互聯(lián)網(wǎng)思維的高效機(jī)制，通過(guò)提高交易效率，轉(zhuǎn)變交易方式，整和和重構(gòu)上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，完全可以誕生出“巨無(wú)霸”企業(yè)。
反方觀點(diǎn)認(rèn)為，由于鋼鐵行業(yè)的特殊行業(yè)環(huán)境以及鋼鐵電商平臺(tái)背后的資本等實(shí)力的屬性不同，在一些相對(duì)較弱的平臺(tái)被淘汰出局之后，鋼廠、貿(mào)易商、第三方都會(huì)剩下一些實(shí)力較強(qiáng)的鋼鐵電商平臺(tái)，這些平臺(tái)彼此之間的實(shí)力相近，將形成一種區(qū)域?qū)χ藕湍Ｊ綄?duì)峙的格局，并不會(huì)出現(xiàn)“巨無(wú)霸”企業(yè)。
正方
鋼鐵電商平臺(tái)作為互聯(lián)網(wǎng)思維在鋼鐵行業(yè)的一種創(chuàng)新和應(yīng)用，本身具有很強(qiáng)的排他性。為了多分幾塊鋼鐵電商平臺(tái)這塊大蛋糕，大家都在拼命地刷交易量，為的就是更多地占領(lǐng)市場(chǎng)。在這種競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，最后生存下來(lái)的企業(yè)就是鋼鐵電商領(lǐng)域的“巨無(wú)霸”企業(yè)。
反方
我認(rèn)為，鋼鐵電商領(lǐng)域之所以無(wú)法出現(xiàn)“巨無(wú)霸”企業(yè)，原因有以下兩個(gè)方面：
一方面，和淘寶等快消品電商平臺(tái)不同，鋼鐵電商平臺(tái)面對(duì)的客戶群體需求差異性極大。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，終端客戶有現(xiàn)貨買賣、物流配送、融資、加工倉(cāng)儲(chǔ)、行情資訊等需求，而這些需求不是單靠一個(gè)鋼鐵電商平臺(tái)就能完美解決的。
另一方面，鋼材作為大宗商品要想實(shí)現(xiàn)高效和快速，對(duì)物流有著更高的要求。鋼材運(yùn)輸需要考慮到用鋼終端需求的周期、物流成本控制、資金運(yùn)作安全和貨物運(yùn)送、提取的便捷等多方面問題，而我們現(xiàn)有的物流體系還不能滿足鋼鐵物流的需求。因此，物流的短板決定了鋼鐵電商平臺(tái)無(wú)法誕生全國(guó)范圍的“巨無(wú)霸”平臺(tái)。
正方
鋼鐵電商“巨無(wú)霸”平臺(tái)作為全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)供應(yīng)商，目的就是為終端用戶提供個(gè)性化的服務(wù)。誰(shuí)能提供多元化的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì)更容易在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，離成為“巨無(wú)霸”企業(yè)也就更近一步。至于物流問題，鋼鐵電商平臺(tái)完全可以利用平臺(tái)的現(xiàn)有資源整合社會(huì)物流資源來(lái)解決。
反方
那么反方認(rèn)為當(dāng)前的鋼鐵電商平臺(tái)應(yīng)該如何破解區(qū)域性壁壘呢？現(xiàn)在鋼鐵電商平臺(tái)除了形成鋼廠、貿(mào)易商、第三方這三類平臺(tái)對(duì)峙外，還形成了鋼鐵電商平臺(tái)的區(qū)域性對(duì)峙。這種區(qū)域性電商平臺(tái)的崛起勢(shì)必會(huì)制約巨無(wú)霸鋼鐵電商平臺(tái)“一統(tǒng)天下”。
正方
當(dāng)前，鋼鐵電商平臺(tái)成長(zhǎng)為行業(yè)中的“巨無(wú)霸”有兩種不同路徑：一種是拼命“燒錢”刷交易量，以交易量來(lái)打敗其他對(duì)手，進(jìn)而達(dá)到獨(dú)霸市場(chǎng)的目的。另一種則以互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)為核心理念，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，融合鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游資源，使相關(guān)企業(yè)成為“巨無(wú)霸”平臺(tái)的組成部分，分享平臺(tái)提供的各種服務(wù)和所產(chǎn)生的紅利，進(jìn)而形成一個(gè)融合n家合作企業(yè)的“巨無(wú)霸”生態(tài)化的鋼鐵電商平臺(tái)。我認(rèn)為，后者由于可以共享紅利，所以,可以很輕松地化解反方所擔(dān)心的區(qū)域性壁壘問題，也更利于加速整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。
反方
雖然這兩種路徑在理論上都說(shuō)得通，但我還是堅(jiān)持認(rèn)為，在盈利模式?jīng)]有出現(xiàn)的前提下，談?wù)撲撹F電商“巨無(wú)霸”出現(xiàn)與否為時(shí)尚早。
主持人：在鋼鐵傳統(tǒng)行業(yè)都沒有形成一家獨(dú)大格局的情況下，鋼鐵電商平臺(tái)要想誕生“巨無(wú)霸”企業(yè)并不容易。或許，多家鋼鐵電商平臺(tái)金字塔型的鋼鐵電商生態(tài)才是未來(lái)鋼鐵電商的真實(shí)格局。
(文章來(lái)源：中國(guó)冶金報(bào))
編輯：調(diào)貨隨我心 |
