借助這份利基(niche，高度專業(yè)化)訂單，韓通得以敲開高價值船領域的大門
江蘇韓通船舶重工原是一家專業(yè)打造散貨船的企業(yè)，但這次終于實現(xiàn)多元化的發(fā)展目標，成功躋身不銹鋼化學品船這一技術要求相對較高的利基市場。
知情人士透露，中化船務(SinochemShipping)已與其簽署4艘3.8萬噸級的新船訂單，交付期從2016年下半年開始，造價據(jù)悉在每艘5300萬至5400萬美元之間。
不過上述訂單并沒有令觀察人士感到驚訝，因為此前就有跡象表明，這家私營船廠一直在尋找機會朝具有高附加值的領域拓展。
今年早些時候，韓通曾接到首份超大散貨船訂單并往這個方向邁近一步。上述訂單來自德國OldendorffCarriers，其中包含4艘20.8萬噸級的紐卡斯爾型船，交付期定于2016年。
據(jù)悉這批船舶已被交給江蘇新韓通打造，后者是由韓通在船市高峰期成立。它擁有30萬噸級干船塢(480*96)，可容納超大型油輪(VLCC)。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國很少有船廠能承建不銹鋼化學品船，事實上許多船廠甚至包括一些韓資船企在內(nèi)，都對該類船型有些顧慮。目前在不銹鋼船領域，國有滬東中華與新時代船廠正分別為Stolt-Nielsen與JoTankers打造中型散化船(parceltanker)，但它們?nèi)远继幱凇俺醭雒]”的階段。據(jù)了解，滬東將在明年交付其中的第1艘船，新時代則會在2016年交付這批3.8萬噸級的船。
業(yè)內(nèi)人士解釋稱，“航運公司之所以轉(zhuǎn)向中資船廠打造不銹鋼化學品船，主要是因為韓國船廠對這類船不太熱衷。他們覺得無論在技術要求還是焊接方面，都構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)?！?/span>
另據(jù)了解，除與韓通簽單，去年底中化也在日本福岡船廠(Fukuoka)訂過3艘3.3萬噸級及1艘1.9萬噸級的不銹鋼船，交付期定于2016年，不過造價信息未予公布。
中化是迄今為止中國最大的化學品船經(jīng)營商。此前它已通過訂造新船與購買二手船，迅速擴大船隊規(guī)模－過去8年來它旗下的船舶數(shù)量已增加兩倍，從20艘左右躍升至逾60艘。
此外，該公司還通過與Stolt-Nielsen建立合資公司實施擴張。雙方是在2002年共同組建Sinochem-StoltShipping，以在中國沿海開展化學品航運業(yè)務。2年前，中化還曾收購日本破產(chǎn)船東DorvalShipping51%的股份，并將后者的名稱改為DorvalSinochemTankers。 |
