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信息來(lái)源：不銹鋼調(diào)貨網(wǎng)

“當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼鐵等大宗商品電子商務(wù)存在的一大問(wèn)題，就是快速發(fā)展的先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與滯后的物流體系不相匹配，成為鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸?！边@是4月28日在申城舉行的“第一屆中國(guó)大宗商品電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展論壇”上一些專(zhuān)家提出的見(jiàn)解，引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注和思考。
    進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，鋼鐵等大宗商品的貿(mào)易流通方式發(fā)生了重大變革，電子商務(wù)已成為全球一體化生產(chǎn)和組織方式的重要工具，融合網(wǎng)上交易、現(xiàn)代物流、金融服務(wù)以及信息技術(shù)為一體的鋼鐵等大宗商品交易市場(chǎng)現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)。近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵電子商務(wù)得到長(zhǎng)足進(jìn)展，開(kāi)始由數(shù)量型擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型發(fā)展，一些鋼材電子交易市場(chǎng)通過(guò)不斷交易創(chuàng)新和管理升級(jí)，將全國(guó)分散的市場(chǎng)和交易，用互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來(lái)，正在成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈和溝通信息的主渠道，為廣大客戶尤其是終端用戶跨越時(shí)空調(diào)劑資源提供方便，在實(shí)現(xiàn)我國(guó)大宗商品銷(xiāo)售、促進(jìn)商品流通、減少實(shí)物轉(zhuǎn)手環(huán)節(jié)、節(jié)約物流成本、分散與轉(zhuǎn)移市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)以及商品價(jià)格發(fā)現(xiàn)與定價(jià)等方面的作用日益突出。
    與會(huì)的中國(guó)物流學(xué)會(huì)一位專(zhuān)家在闡述鋼鐵等大宗商品電子交易的作用時(shí)，舉了上海一家鋼鐵電子交易中心的主要交易品種熱卷板的例子：現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格從2008年7月份的5700元/噸，暴跌至10月下旬的2900元/噸，在如此巨大的下跌過(guò)程中，上海這家鋼鐵電子交易中心的電子交易盤(pán)沒(méi)有出現(xiàn)一次期貨意義上的跌停板，更沒(méi)有發(fā)生所謂“棄倉(cāng)”或“爆倉(cāng)”情況，交易井然有序，合約履約正常。即便在國(guó)慶節(jié)后市場(chǎng)最為恐慌的10個(gè)交易日里，銀行嚴(yán)格監(jiān)管下的交易保證金和交易量均創(chuàng)下了2008年的新高，平均每天的鋼材成交量都在20萬(wàn)噸以上，真正有效地分散了鋼材市場(chǎng)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。
    上海這家鋼鐵電子交易中心以鋼鐵現(xiàn)貨流通貿(mào)易和用材企業(yè)為實(shí)業(yè)基礎(chǔ)，為鋼鐵生產(chǎn)流通業(yè)企業(yè)提供有效服務(wù)，自成立以來(lái)始終執(zhí)行“一有五無(wú)”的標(biāo)準(zhǔn)，“一有”即交易資金有銀行第三方監(jiān)管，從制度上確保客戶交易資金安全；“五無(wú)”即無(wú)履約擔(dān)保，無(wú)自營(yíng)交易，無(wú)交易商代理業(yè)務(wù)，無(wú)個(gè)人投資者入市。這家鋼鐵電子交易中心的成功運(yùn)營(yíng)，使其成為我國(guó)鋼鐵行業(yè)在金融風(fēng)暴下的避風(fēng)港。
    我國(guó)鋼鐵電子商務(wù)的發(fā)展還體現(xiàn)在特種鋼的電子商務(wù)實(shí)踐和探索上。這些年，螺紋鋼、線材、熱卷板等普通鋼材在電子商務(wù)交易日趨發(fā)展，而不銹鋼等特種鋼材電子商務(wù)則相對(duì)滯后，目前國(guó)內(nèi)的特種鋼材電子商務(wù)發(fā)展較快的是無(wú)錫地區(qū)。2006年10月，無(wú)錫市不銹鋼電子商務(wù)中心問(wèn)世，成為全國(guó)最大不銹鋼市場(chǎng)之一。到目前為止，發(fā)展成為全球最大的冷熱軋不銹鋼、電解鎳、鉛、錫、銦、鉬、鈷等特種鋼材和有色金屬交易平臺(tái)和結(jié)算中心，累計(jì)成交金額3.45萬(wàn)億元，現(xiàn)貨實(shí)物交收538萬(wàn)噸，目前每天的交易量5-6萬(wàn)噸。到2012年底，特種鋼電子交易中心已擁有全國(guó)不銹鋼及有色金屬行業(yè)中生產(chǎn)廠家、流通企業(yè)、加工企業(yè)等12000多家。
    業(yè)內(nèi)人士指出，特種鋼及有色金屬電子交易中心發(fā)揮市場(chǎng)資源配置作用，奪取國(guó)際價(jià)格話語(yǔ)權(quán)?，F(xiàn)在該特種鋼電子交易中心的每天不銹鋼成交量3萬(wàn)噸以上，鎳成交量2萬(wàn)噸，最高日成交量突破6.4萬(wàn)噸，不銹鋼、鎳、鈷、銦等成交量在全球名列前茅，因而其價(jià)格成為行業(yè)的指導(dǎo)價(jià)格。特別是鎳交易量已經(jīng)超過(guò)全球最大的金屬交易中心----倫敦金屬交易所（LME），價(jià)格對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)生很大的影響力。交易中心的交易價(jià)格成為生產(chǎn)廠家和現(xiàn)貨市場(chǎng)的定價(jià)依據(jù)，真正起到了發(fā)現(xiàn)價(jià)格的作用，成為直觀反應(yīng)不銹鋼市場(chǎng)和有色金屬市場(chǎng)供求關(guān)系和價(jià)格走向的風(fēng)向標(biāo)，逐漸成為國(guó)際性的金屬市場(chǎng)和定價(jià)中心。
    確實(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)鋼鐵電子商務(wù)的發(fā)展。不過(guò)，就目前鋼鐵電子商務(wù)的現(xiàn)狀，還存在諸多問(wèn)題，制約其可持續(xù)發(fā)展。其中之一就是鋼鐵現(xiàn)代物流體系尚不完善，鋼鐵物流嚴(yán)重滯后于電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。
    當(dāng)前，包括鋼鐵在內(nèi)的我國(guó)大宗商品由于流通環(huán)節(jié)過(guò)多，流通效率偏低，庫(kù)存偏高，成本巨大，資金占?jí)簢?yán)重。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)顯示，2011年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.9次，遠(yuǎn)低于日本和德國(guó)9-10次左右的水平，造成我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)存貨率約為10%，高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家5%的水平，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例高達(dá)17.85，是發(fā)達(dá)國(guó)家的一倍以上。如果能將我國(guó)社會(huì)物流成本占GDP的比重降低1個(gè)百分點(diǎn)，在物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面的節(jié)能降耗，將可為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加4700億元的效益。如果將規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的存貨率降低一個(gè)百分點(diǎn)，將節(jié)約8500億元的支出，相當(dāng)于2011年包括鋼鐵、石化、石油等半數(shù)工業(yè)行業(yè)的年利潤(rùn)額總和。足見(jiàn)我國(guó)鋼鐵等大宗商家物流水平的低下，物流成本居高不下。
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流大都還處于傳統(tǒng)物流的水平，只考慮運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一獨(dú)立的物流活動(dòng)的“部分功能的優(yōu)勢(shì)”，而鋼鐵的現(xiàn)代物流是要求企業(yè)從原材料采購(gòu)到商品銷(xiāo)售等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能的合理化，即以“單個(gè)企業(yè)的整體功能優(yōu)化”為目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理是以鋼鐵產(chǎn)品的整個(gè)流動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)集成一體化管理，實(shí)現(xiàn)各個(gè)相關(guān)企業(yè)鋼鐵物流活動(dòng)的優(yōu)化，鋼鐵物流供應(yīng)鏈集成管理是貨物在流通過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)“國(guó)家或地區(qū)之間供應(yīng)鏈管理”為目標(biāo)。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)物流是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的優(yōu)化，現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體物流活動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)相關(guān)企業(yè)現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)，而供應(yīng)鏈集成是多數(shù)國(guó)家或地區(qū)之間供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化。
    顯然，我國(guó)目前鋼鐵物流與真正意義的現(xiàn)代物流以及物流的供應(yīng)鏈管理相比，還存在很大的差距，是制約鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。與會(huì)的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，就鋼鐵等大宗商品電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系而言，電子商務(wù)是手段，現(xiàn)代物流是基礎(chǔ)。因此，當(dāng)前我國(guó)鋼鐵電子商務(wù)面臨的是如何把現(xiàn)代物流這一“基礎(chǔ)”得到鞏固和夯實(shí)。
    對(duì)此，與會(huì)業(yè)內(nèi)人士提出，鋼鐵物流要從單一的傳統(tǒng)物流向“商流、物流”一體化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；從單一運(yùn)輸向“通運(yùn)”一體化的轉(zhuǎn)變；從貨物中心向“貨物集散中心”轉(zhuǎn)變；從貨物信息系統(tǒng)向“貨物身份證”系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變；從降低成本、提高服務(wù)向“建立安全、安心、環(huán)境友好的物流系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。諸如采用一體化“通運(yùn)”模式，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)吸引鐵路、公路、水運(yùn)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接的一體化“通運(yùn)”，在鋼鐵物流過(guò)程中不僅要解決“最后一公里”問(wèn)題，而是要實(shí)現(xiàn)“最初一公里、中間幾公里、最后一公里”的通運(yùn)問(wèn)題，從原料到成品，從生產(chǎn)到用戶的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“門(mén)對(duì)門(mén)”無(wú)縫運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最終降低物流成本。
    業(yè)內(nèi)人士提出，加快發(fā)展以信息技術(shù)為依托的鋼鐵現(xiàn)貨流通方式，推行鋼鐵物流園區(qū)的可視化管理方式，將鋼鐵物流園區(qū)建立在現(xiàn)代信息通訊技術(shù)基礎(chǔ)之上，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流園區(qū)操作的數(shù)字化、可視化、信息化，輔以智能化設(shè)備，使可視化的智能鋼鐵物流園區(qū)與交易中心集結(jié)發(fā)展，為用戶提供高效、透明的實(shí)物流管理的增值服務(wù)。
    如今，我國(guó)鋼鐵物流滯后于鋼鐵電子交易的“瓶頸問(wèn)題”已經(jīng)引起業(yè)界的高度重視，作為鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的一大課題進(jìn)行研究，一批鋼鐵電子商務(wù)交易企業(yè)正在探索和實(shí)踐，有的已經(jīng)取得初步成果。
    無(wú)錫市不銹鋼電子交易中心的經(jīng)營(yíng)管理者意識(shí)到，在不銹鋼貿(mào)易中，物流效率一直是制約不銹鋼整體貿(mào)易效率提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近年來(lái)，該交易中心在物流效率是進(jìn)行投入，在全國(guó)建立18個(gè)交收倉(cāng)庫(kù)，配備物流基地近2000畝，形成以交易為核心，提供倉(cāng)儲(chǔ)、交收、加工、物流配送和貨物質(zhì)押融資等綜合性服務(wù)體系、流通量占全國(guó)三分之一的不銹鋼產(chǎn)業(yè)集群。為客戶提供集中化交易平臺(tái)，使供應(yīng)鏈上所有企業(yè)都獲得相同的信息，生產(chǎn)企業(yè)用交易信息指導(dǎo)生產(chǎn)，根據(jù)交割信息調(diào)整各品種規(guī)格的產(chǎn)量，調(diào)配各地的庫(kù)存，各流通環(huán)節(jié)保持合理的庫(kù)存量，現(xiàn)貨流通更為準(zhǔn)確；同時(shí)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隨時(shí)掌握貨物位置，提高運(yùn)營(yíng)效率，減少貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、流轉(zhuǎn)的物流成本，提升不銹鋼貿(mào)易流通效率。
    看來(lái)，我國(guó)鋼鐵電子商務(wù)的發(fā)展，還需把制約其發(fā)展的“瓶頸”盡快消除。因此，鋼鐵的現(xiàn)代物流建設(shè)，仍任重而道遠(yuǎn)。

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